Fitch'in yaptığı açıklamada, ticari gemilere yapılan saldırıların Kızıldeniz üzerinden yapılan taşımacılığı etkilediği ve Afrika çevresinden yeni rotalara yönlendirildiği belirtildi. Bu durumun, etkilenen bölgelerdeki limanlardan BAE ve Afrika'daki terminallere yük hacimlerinin kaymasına sebep olduğu ifade edildi.
Açıklamada, limanlardaki yük hacmi değişikliğinin operatörlere etkilerine değinilirken, coğrafi olarak çeşitlendirilmiş portföylere sahip büyük operatörlerin, tek bir bölgeye odaklanmış operatörlere kıyasla daha az etkilendiği vurgulandı.
Avrupa ile Uzak Doğu arasındaki güzergah değişikliği ve nakliye kapasitesindeki azalmanın, Kızıldeniz kıyısındaki ve Süveyş Kanalı yakınındaki limanlarda hacim kayıplarına ve alternatif güzergahlardaki terminallerde sıkışıklıklara neden olduğu belirtildi.
Mısır, Suudi Arabistan ve Türkiye'deki liman operatörlerinin aktarma hacimlerinin durumdan özellikle etkilendiği vurgulanırken, çıkış ve varış sevkiyatlarının daha istikrarlı olduğu belirtildi.
Açıklamada, Kovid-19 salgını sırasında yaşanan yüksek talep ve limanlardaki tıkanıklıkların dünya çapında aksamalara yol açtığı ancak Kızıldeniz ticaret yolunun öneminin dünya çapında kabul edilmesi ve bölgede ticari gemiler için güvenli geçiş sağlanmasıyla aksamaların geçici olacağı öngörüsünde bulunuldu.
Ancak uzun süreli aksamaların, daha büyük tedarik zinciri baskılarına ve ciddi operasyonel sonuçlara yol açabileceği belirtilirken, liman operatörlerinin ayarlamalar yapabileceği ifade edildi.
Ayrıca, esnek nakliye navlun oranlarının 12-18 aylık sözleşmelere tabi olması nedeniyle liman fiyatlarının hızlı bir şekilde değişmeyeceği ancak talep gören ve sıkışık olan limanların depolama ücretlerinden elde ettikleri geliri artırabileceği vurgulandı.